除了大环境影响外，典韦第穆剑认为，食材、房租、人力的不断升高是大部分传统餐饮行业衰落的根本原因。

这样的运营方式在北京很少见，褚第大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，褚第有的还会要求用户插上充电插头。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，不服B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

还有，典韦第充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。褚第“我从没有想过会有这么一天。“在北京，不服牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

仅是在北京地区铺设网点的项目，典韦第就达到了19家。李宇坦诚地说，褚第在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

在北上广深，不服燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

而其他平台至今都尚未盈利，典韦第友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，典韦第盈亏比能达到九成，几乎快要持平。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，褚第常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，褚第分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

蚂蚁金服坚定看好永安的发展，不服未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。但是，典韦第永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。

这并不是永安行的第一次IPO申请，褚第在2015年6月，褚第其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。永安行招股书显示，不服其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。